Úzkorozchodná dráha Osoblažka, Třemešná ve Slezsku

Úzkorozchodná dráha má rozchod 760 mm. Výchozí stanice je Třemešná ve Slezsku a cílová stanice Osoblaha.

Pravidelný provoz zde zajišťují České dráhy letitýmí motorovými lokomotivami řady 705.9. V letní sezónu zde ale můžete potkat turistické vlaky Slezských zemských drah vedené parní lokomotivou.

Délka trati  - 20,218 km

Rozchod kolejí – 760 mm

Největší sklon  - 27,3‰ (v km 1,1 – 1,4)

Nejmenší poloměr oblouku - 75 m (v km 2,4 – 2,6)

Počet oblouků – 102

Nejvyšší nadmořská výška - 391,2 m n.m. (Třemešná ve Sl.)

Nejnižší nadmořská výška - 220,7 m n.m. (Osoblaha)

Zahájení provozu - 14.12.1898

Generální oprava trati - 1985 – 1989

Nejvyšší povolená rychlost – 40 km/hod

Vzdálenost Třemešná – Osoblaha je vzdušnou čarou 15 km. Vlakem urazíte vzdálenost o celých 5 km delší. Dráha se klikatí i v relativně rovných úsecích a dosahuje délky 20,218 km. Traduje se, že důvodem tohoto prodloužení byl tehdejší předpis o stavbě drah v Rakousku, který povoloval stavět pouze tratě delší než 20 km. Toto se ovšem nezakládá na pravdě. Ve stejném roce byla postavena nedaleká trať Ondrášov – Dvorce, která měla pouhých 11 km. Přitom se jednalo o stavbu s podobným využitím a stejného majitele. Skutečným důvodem tohoto klikatého trasování byla pravděpodobně snaha, aby se trať co nejvíce přimykala terénu a byla tak co nejlevnější.

Za  Třemešnou, za vrcholem prvního stoupání, začne vlak nápadně zpomalovat. Dojel do kilometru 2,2, do místa, kde je dovolená rychlost pouze 20 km/h. Nachází se zde totiž nejprudší oblouk na českých železnicích o poloměru pouhých 75 m. Po průjezdu tímto místem, doprovázeném pištěním kol, vlak opět zrychlí na svých obvyklých 30 a následně 40 km/h.

Další zajímavosti k trati najdete na www.osoblazsko.com/zajimavosti

  

První železnice se do této oblasti dostala v roce 1872. Jednalo se o odbočku Moravskoslezské centrální dráhy (MSCD) z Krnova do Glucholaz. Tato trať však vedla daleko od Osoblahy a hlavně místní cukrovar potřeboval dopravní spojení pro odvoz a návoz surovin. Byl zvolen úzký rozchod 760 mm, protože trať se tak lépe přizpůsobí terénu a náklady na stavbu jsou o třetinu nižší. Pro osoblažský cukrovar, to mělo výhodu hlavně v tom, že suroviny pěstované v okolí trati bylo levnější dovážet po trati do Osoblahy, než je složitě překládat na normální rozchod a odvážet někam dál. Stavba trati začala na jaře roku 1898 a první vlak vyjel na trať 14. prosince 1898.

 

Nákladní doprava byla na této trati zrušena 31. května 1997, dnes už se nákladní přeprava neprovozuje.

Po roce 1945 se třikrát hovořilo o zrušení trati pro nerentabilnost. Poprvé koncem 50. let kvůli špatnému stavu vozového parku, podruhé v 70. letech, kdy se u nás zrušily tratě Ružomberok – Korytnica a Frýdlant v Čechách – Heřmanice a potřetí v roce 1985, kvůli špatnému stavu železničního svršku. Naštěstí se vždy našly důvody pro udržení provozu. V letech 1986 – 88 proběhla generální oprava celé trati. „Osoblažka“ dostala nový svršek, i když s nezvykle mohutnými kolejnicemi. Díky tomu, ale tato úzkokolejka dostala na dlouhou dobu svoji nezaměnitelnou podobu a vydržela do dnešních dnů.

 

V roce 2003 vznikla 1. parní úzkorozchodná společnost, která se snažila zviditelnit jak trať, tak celou oblast.

Sezóna 2004 byla zkušební  sezónou se zvláštními sobotními vlaky pozdějších SZD.

Den dráhy 2006 přinesl hned tři novinky v parku SZD. První novinkou byla motorová lokomotiva, druhou novinkou byl letní otevřený vůz a třetí novinkou byl služební generátorový vůz.

V roce 2007 byl poprvé zaveden „Mikulášský vlak“, který tak doplňoval další mimosezónní jízdu, na začátku listopadu ku příležitosti Martinských hodů v Bohušově.

V roce 2010 se na Osoblažce objevilo další nové vozidlo. Souprava SZD byla obohacena o Cyklovagón, vůz určený pro přepravu jízdních kol. Jak se provozem ukázalo, s oblibou se používá také pro přepravu kočárků.